BMW F 450 GS (2026): guía completa de la nueva GS “ligera”

Mi opinión sobre la nueva BMW F 450 GS (2026): la moto adventure que puede redefinir el segmento en Latinoamérica

Cuando vi por primera vez la ficha técnica de la BMW F 450 GS, sentí que BMW Motorrad finalmente estaba apuntando a un mercado como el nuestro: aventurero, con rutas mixtas, montañosas y un público que busca una moto premium pero manejable. Con sus 48 hp, un peso contenido de 178 kg y una dotación electrónica que hace pocos años solo veíamos en motos grandes, me convencí de que esta podría ser la GS más equilibrada y lógica para Latinoamérica.

Su motor bicilíndrico de 420 cc y la ligereza del chasis prometen un comportamiento ágil tanto en ciudad como en caminos de ripio o destapados. Me recuerda la filosofía de las GS originales: simples, robustas, capaces de llegar lejos sin necesitar fuerza excesiva ni electrónica compleja. Pero esta vez, BMW le añadió un toque moderno con su nuevo motor de cigüeñal desfasado 135°, que además de mejorar la suavidad, genera un sonido con carácter y una respuesta más viva.

Motor y rendimiento

• Tipo: 2 cilindros en línea, 4 tiempos, DOHC, refrigerado por líquido.
• Cilindrada: 420 cc.
• Potencia: 35 kW (48 hp) a 8.750 rpm.
• Torque: 43 Nm a 6.750 rpm.
• Relación de compresión: 13.0:1.
• Consumo: 3,8 L/100 km (WMTC).
• Desfase del cigüeñal: 135°, optimizado para un sonido más orgánico y menor vibración.
• Tanque: 3.6 Gal

En palabras simples: es el máximo permitido para el carnet A2 europeo, pero en nuestras carreteras será más que suficiente para mantener cruceros de 120 km/h con una reserva útil para adelantamientos o ascensos. El comportamiento bicilíndrico la hace más estable y predecible que las monocilíndricas de 400 cc que dominaban este rango.

Easy Ride Clutch (ERC): una innovación que marca la diferencia (Accesorio Adicional)

Este nuevo embrague automático centrífugo de BMW permite arrancar y detener la moto sin usar el embrague manual. Ideal para el tráfico de ciudad o maniobras off-road a baja velocidad, reduce el estrés y los calados accidentales. A diferencia de otros sistemas, mantiene el freno motor activo y permite usar la maneta cuando el piloto lo prefiera.

• Arranques y paradas sin usar la maneta de embrague.
• Comodidad máxima en tráfico o pendientes.
• Evita apagones del motor en bajas rpm.
• Control manual disponible siempre

Chasis, suspensión y frenos

• Marco tubular de acero con el motor como parte estructural.
• Horquilla invertida KYB de 43 mm y basculante trasero de aluminio.
• Recorrido de 180 mm delante y atrás.
• Ruedas de aleación de serie (19” / 17”) con opción de radios cruzados.
• Freno delantero de 310 mm con pinza de 4 pistones radial y ABS Pro.

Rines de radios

Algo que vale la pena aclarar es que los rines de radios cruzados de aluminio anodizado negro no vienen incluidos de serie en ninguna de las versiones de la F 450 GS. Ni siquiera la GS Trophy los trae de fábrica, aunque pueden pedirse como accesorio opcional. Este set, disponible en el configurador oficial, tiene un costo base de 1.082 €. Al convertirlo con una tasa de cambio promedio de 4.400 COP por euro y sumarle aproximadamente un 25 % adicional por impuestos e importación, su precio estimado en Colombia rondaría los 5.945.000 COP. Este kit incluye las dos ruedas —19” delantera y 17” trasera— con válvulas y herrajes listos para instalación. Además de realzar la estética tipo rally, ofrecen una absorción superior de impactos gracias a sus radios de acero inoxidable y aros de aluminio anodizado negro. En mi opinión, es una de las mejoras más recomendables si planeas viajar por rutas de ripio, caminos de montaña o regiones como los Andes o la Patagonia.

Accesorios oficiales destacados

• Rines de radios cruzados de aluminio negro (19″/17″) – €1.082: ideales para uso off-road, con aro anodizado negro y radios de acero inoxidable.
• Protecciones de motor y radiador.
• Risers de manillar de 20 mm.
• Pantalla Touring alta para viajes largos.
• Soporte para navegador BMW ConnectedRide.

Electrónica y conectividad

• ABS Pro con función en curva.
• DTC (Dynamic Traction Control) y Engine Brake Control (MSR).
• Pantalla TFT de 6.5” con conectividad total y control multifunción.
• Iluminación LED completa con firma en X y luz diurna.

Dimensiones

• Altura de asiento: 845 mm (versión baja 830 mm / Rally 865 mm).
• Capacidad de tanque: 14 L (incluye reserva de 2.5 L).
• Peso lista para rodar: 178 kg.

Precio estimado en Colombia

BMW no ha publicado aún el valor oficial para nuestra región, pero aplicando la comparación histórica entre precios europeos y colombianos, la BMW F 450 GS base debería rondar los 36 millones de pesos colombianos (COP).
Las versiones superiores tendrían incrementos aproximados:

• Exclusive: + 1,3 millones COP (equivalente a + 300 €).
• Sport: + 2 millones COP (equivalente a + 450 €).
• GS Trophy: + 3,4 millones COP (equivalente a + 770 €).

Si el precio final se mantiene en ese rango, la F 450 GS podría convertirse en una opción sumamente atractiva frente a competidores como la KTM 390 Adventure o la Honda NX500, que ya rondan cifras similares pero con menos tecnología de serie.

Versiones y equipamiento Europeo

Exclusive – Cosmic Black (+ €300)

• Quickshifter Pro (gear shift assistant pro) para cambios sin embrague.
• Riding Modes Pro con ajuste de respuesta y tracción.
• Hand Guards de plástico resistente y pantalla transparente.
• Protector inferior de motor metálico.

Sport – Racing Red (+ €450)

• Suspensión deportiva ajustable en compresión y rebote.
• Quickshifter Pro de serie.
• Riding Modes Pro y puños calefactables.
• Hand Guards negros y pantalla clara de serie.

GS Trophy – Racing Blue Metallic (+ €770)

• Easy Ride Clutch (ERC): embrague centrífugo que permite arrancar y detener sin usar la maneta.
• Enduro footpegs y protector de motor de aluminio.
• Windscreen rally tintado y chasis blanco expuesto.

Competencia directa

En el rango de cilindradas 400-500 cc, la BMW F 450 GS enfrenta una competencia intensa. Sin embargo, su equipo electrónico y calidad de fabricación la ponen por encima de la media.

Mi conclusión personal

Para mí, la F 450 GS no es solo una nueva moto en el catálogo de BMW: es una declaración de intenciones. Trae la tecnología GS a una escala más humana, más accesible y lista para nuestros caminos. El hecho de que ofrezca el Easy Ride Clutch y la posibilidad de equiparla con rines de radios y modos Pro me parece increíble para una cilindrada media.

En Latinoamérica, donde las rutas pueden pasar de asfalto a ripio en minutos, una moto así tiene todo el sentido. Personalmente, apostaría por la versión GS Trophy con rines de radios, porque combina el aspecto rally con comodidad de uso diario. Si BMW logra mantener el precio por debajo de los 40 millones en Colombia, creo que veremos muchas rodando por las cordilleras muy pronto.

Escrito por un motovia­jero apasionado por las GS, basado en la ficha técnica oficial de BMW Motorrad y la información más reciente del modelo de producción. No es una reseña patrocinada ni una prueba de manejo oficial.