Prefiero una moto de más de 250 kilos para viajar y hacer off-road. Esa decisión empieza mucho antes del primer tramo de tierra: empieza cuando preparo el equipaje y pienso en todos los kilómetros que quiero recorrer.
Me gusta llevar mis herramientas, ropa para distintos climas, cámaras, cargadores y, dependiendo del plan, equipo para acampar. Lo mío no es salir únicamente con un cepillo de dientes y una camiseta. Me gusta viajar equipado y tener cierta autonomía para resolver lo que aparezca.
Por eso, cuando elijo una moto, me hago esta pregunta: ¿con cuál quiero disfrutar el viaje completo? El destapado cuenta, y mucho. También cuentan las horas de carretera que lo conectan con todo lo demás.
Por qué elijo una moto de más de 250 kilos
En los viajes largos que me gustan, especialmente los de varios días, la mayor parte de mis kilómetros suele transcurrir sobre asfalto. Hablo de mi manera de viajar: conectar regiones, recorrer distancias largas, conocer pueblos y salir del pavimento cuando la ruta o las ganas de explorar me llevan a hacerlo.
Quiero disfrutar también esos trayectos. Valoro una postura cómoda, espacio para moverme, protección frente al viento y una respuesta del motor que se ajuste a mi equipaje y al recorrido. Acepto el peso de una moto grande cuando encuentro ese conjunto de características.
No considero que los 250 kilos sean una cifra mágica. Una moto más liviana también puede ofrecer mucho de lo que busco. Mi preferencia nace del equilibrio entre prestaciones, comodidad y las dificultades que estoy dispuesto a asumir fuera del asfalto.
¿La aventura pasa principalmente por el asfalto?
Mi experiencia no permite establecer un porcentaje para todos los motoviajeros. Alguien que diseña sus rutas alrededor de trochas tendrá una realidad muy distinta. Por eso prefiero explicar qué predomina en mis recorridos antes que convertir un «80 % de asfalto» en una regla universal.
En Colombia, el tablero de estado de la red vial de Invías distingue vías pavimentadas y no pavimentadas. La entidad aclara que esa información corresponde a la red primaria a su cargo y no incluye la terciaria. Es una referencia de infraestructura; no mide cómo repartimos nuestros kilómetros los viajeros.
También hay investigación sobre lo que entendemos por aventura. El estudio Adventures on two wheels, publicado en 2022 y realizado entre motociclistas de Alemania, Austria y Suiza, encontró predominio de la modalidad menos extrema, conocida como soft adventure. Su alcance geográfico impide trasladarlo automáticamente a Colombia y tampoco fija un porcentaje universal de asfalto.
A mí me sirve para poner en palabras algo que siento: la aventura incluye el paisaje, la incertidumbre y los lugares nuevos. No necesito que cada kilómetro sea técnicamente difícil para disfrutarlo.
Me gusta viajar equipado: la carga también importa
Cuando pienso en equipaje, quiero poder organizarlo y transportarlo correctamente. Valoro los soportes adecuados, unas maletas bien sujetas y una capacidad de carga compatible con mis necesidades. Llevar equipo de fotografía forma parte de mi manera de contar el viaje; si ese tema también te interesa, en el blog comparto mi experiencia con la Insta360 X6 en moto.
Pero hay una precisión importante: una moto más pesada no necesariamente puede cargar más. Las fichas oficiales de BMW ofrecen un ejemplo concreto. La R 1300 GS Adventure declara 269 kg en disposición de marcha y 216 kg de carga útil con equipamiento de serie. La F 900 GS declara 219 kg y 226 kg, respectivamente.
En esa comparación, la más liviana admite más carga útil. Son cifras de las versiones y mercados enlazados; hay que comprobar la ficha y el manual de la unidad concreta. Además, esa carga incluye a quienes viajan y al equipaje, y los accesorios instalados consumen parte del margen disponible.
Así que mi criterio es elegir una moto preparada para lo que realmente llevo. También cuentan los límites de las maletas y sus soportes: que algo quepa dentro no significa que esté dentro del peso permitido.
La respuesta del motor que valoro en carretera
Me interesa disponer de una buena respuesta cuando viajo cargado, encuentro una subida o necesito recuperar velocidad. Esa sensación de contar con margen forma parte de lo que busco en una moto grande orientada al turismo.
La cilindrada, por sí sola, no describe cómo responderá una moto en esas circunstancias. En mi elección también importan su potencia, el peso total, las marchas y la respuesta a la velocidad a la que circulo. Prefiero valorar el conjunto y no quedarme con los centímetros cúbicos del tanque.
Una buena aceleración puede ayudar a completar un adelantamiento permitido y bien planificado, pero la maniobra sigue dependiendo de la visibilidad, el espacio disponible y el tráfico. La Motorcycle Safety Foundation recuerda, por ejemplo, que con pasajero se necesita más tiempo y espacio para adelantar.
Lo que quiero es que el motor acompañe una buena decisión. Tener prestaciones disponibles no convierte una oportunidad dudosa en una maniobra conveniente.
Comodidad frente al viento, el clima y las horas de ruta
Después de varias horas de carretera, la comodidad significa mucho más que un asiento agradable. Pienso en la postura, en cuánto viento recibo y en cómo me adapto a los cambios de temperatura durante el día.
Por eso valoro una cúpula adecuada, guardamanos y soluciones de confort como los puños calefactables. El beneficio depende del diseño, del ajuste y del equipamiento de cada moto; no aparece simplemente porque la báscula marque más kilos.
Tampoco espero estar aislado del clima. La ropa de protección y las decisiones durante la ruta siguen siendo parte del viaje. Si las condiciones empeoran, parar también es una buena opción. Viajar cómodo incluye concederme ese tiempo.
Suspensión, autonomía y ayudas que suman
Con equipaje, también me interesa adaptar la moto a la carga. El ajuste de suspensión debe seguir las indicaciones del fabricante; no sustituye el respeto por los límites de peso. En la ficha enlazada de la R 1300 GS Adventure, por ejemplo, BMW incluye compensación de carga en su suspensión electrónica.
La MSF recomienda revisar el manual, los límites de peso y los ajustes de suspensión y presión de neumáticos cuando se incorpora un pasajero. Es un recordatorio útil de que preparar la moto forma parte de preparar el viaje.
También valoro la autonomía. Un depósito grande puede dar flexibilidad entre paradas, aunque los kilómetros disponibles dependen del consumo y de las condiciones. Como referencia, las fichas anteriores declaran 30 litros para la R 1300 GS Adventure y 14,5 litros para la F 900 GS. No convierto esa diferencia en una promesa de distancia.
Finalmente, me interesan ayudas como ABS y control de tracción, según el modelo y su configuración. Son parte del conjunto que evalúo; no una razón para atribuir mayor seguridad al peso en sí mismo.
Practico off-road para cuando termina el pavimento
Elegir una moto grande tiene una contrapartida: cuando aparece tierra suelta, barro o un paso complicado, todos esos kilos siguen ahí. También siguen las maletas. Mi preferencia por la comodidad en carretera no elimina lo que cuesta mover ese conjunto fuera de ella.
Precisamente por eso practico off-road. Quiero trabajar el equilibrio, el control y mis reacciones antes de encontrarme lejos de casa, cargado y frente a un camino desconocido. Quiero conocer mejor la moto y mis límites.
Lo entiendo como un aprendizaje progresivo, con equipo adecuado, en lugares apropiados y con formación cuando la necesito. No como una obligación de atravesar cualquier obstáculo ni una garantía de que la técnica borrará el peso.
Elijo pensando en la mayoría de mis kilómetros y entreno pensando en los que más me pueden exigir. Prepararme también significa reconocer cuándo pedir ayuda, buscar otra ruta o dar la vuelta.
¿Moto liviana o pesada? Depende del viaje que quieras hacer
Entiendo perfectamente a quien pone el destapado en el centro de sus rutas y prefiere una moto más liviana. También a quien disfruta reducir el equipaje al mínimo. Sus prioridades pueden llevarlo a una elección distinta de la mía.
Yo valoro viajar equipado, recorrer largas distancias con comodidad y contar con las prestaciones que considero útiles. Acepto las exigencias de una moto de más de 250 kilos porque ese conjunto encaja con mi manera de viajar.
Al decidir, me parece útil pensar en las superficies que realmente recorreremos, la carga total y la facilidad para manejar la moto cuando estamos cansados o debemos maniobrar despacio. La mejor elección para mí debe funcionar desde la salida de casa hasta el regreso.
¿Tú prefieres una moto liviana o pesada para viajar y hacer off-road? ¿Qué pesa más en tu decisión: la facilidad en el destapado, el equipaje, la comodidad en carretera o la autonomía? ¿Compartes mi elección o tu experiencia te ha llevado por otro camino? Te leo en los comentarios.
Artículo de opinión basado en la experiencia compartida por Juan Varner. Ilustraciones de Varnercito generadas para acompañar el texto; no documentan recorridos reales. Fuentes técnicas consultadas en septiembre de 2026.
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